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　　编者按：2月9日，工人日报客户端刊发的通讯《探访宝兰高铁东岔站：建在桥上的小站 行走在云端的“医生”》，讲述了兰州高铁基础设施段钢轨探伤队天水南钢轨探伤工区职工，春运期间在“最美云端小站”东岔站，为高铁钢轨“把脉问诊”，及时发现并消除安全隐患的故事，反映了他们无私奉献、忘我工作、服务为民的精神。现予以转登，以飨读者。
　　被称为“最美云端小站”的东岔站是宝兰高铁全线唯一一座建在桥上的车站，位于甘肃省天水市和陕西省宝鸡市交界处的大山里，也是中国铁路兰州局集团有限公司管辖的“东大门”。
　　兰州高铁基础设施段钢轨探伤队天水南钢轨探伤工区的12名职工，担负着东岔至定西北钢轨探伤任务，他们“昼伏夜出”，为高铁钢轨“把脉问诊”，及时发现并消除安全隐患，让旅客的出行之路更顺畅、更安全。
　　立春过后，受强冷空气影响，甘肃宁夏等多地迎来大面积降雪，给铁路运输安全带来了严峻考验。为了确保春运返程高峰期运输安全，在万家团圆的时刻，工长高建明和6名值班人员迎风雪、斗严寒，奋战在铁道线上，用心守护春运安全。
　　2月6日23时30分，大山深处、寒风呼啸，气温降至零下19℃，被大雪覆盖的东岔站笼罩在如墨的夜色中。在东岔站的高架桥上，7名作业人员迎着刺骨的寒风，正在通道门前进行班前安全教育，他们将对东岔站的钢轨进行探伤检查。
　　“越是春运的关键时刻，越要守护好高铁安全，今天我们探伤的铝热焊缝是钢轨薄弱环节，大家一定要严格执行作业标准，确保探伤质量。”高建明在风雪中扯着嗓子大声叮嘱。
　　23时55分，防护员到位后，作业人员抬着40多公斤重的钢轨探伤仪和材料工具进入作业区段，到达作业地点后，大家按照分工，迅速投入探伤作业中。青年职工薛明亮眼疾手快，率先拿起扫把清扫完钢轨上的积雪，再快速用钢刷祛除钢轨表面锈迹，为探伤作业做好准备。随着钢轨探伤仪发出“滴答”“滴答”的声音，职工陈强胜半蹲式观测耦合剂探测钢轨的内部变化，同时，不停地分析着各项数据指标。
　　“温差大容易导致钢轨折断，特别现在是春运期间，高铁列车开行对数多，钢轨承载重，安全压力大，一次漏探漏检就可能埋下安全隐患。”陈强胜仔细看完显示屏的波形后说道。
　　2020年12月上班的薛明亮是一名“95后”，1．8米的个子高出43岁的陈强盛大半个头，一老一少在铁道线上走出了“最萌身高差”，今年是他们一起在岗位上度过的第二个春节。因为疫情，家在外省的小薛再次选择在岗位上过年，作为班组的老职工，陈强胜也不放心把这些青年职工独自留在岗位。
　　春运期间“天窗”时间紧、任务重，为了在“天窗”点内高质量完成探伤任务，作业人员顾不上身体的寒冷，争分夺秒地一边涂抹耦合剂、一边按照标准探测，湿漉漉的双手一会工夫就冻得失去了知觉。空旷的山谷，线路上没有任何遮挡物，寒风夹着雪花肆意地拍打着脸颊，刚清扫完的钢轨瞬间又被大雪覆盖，陈强胜不时用手抹去探头附近的雪花，薛明亮看着陈强胜冻得通红的双手，试图给他戴上一只手套，陈强胜边摇头边说：“钢轨探伤是个精细活，决不能有半点差错，戴手套干活不方便。”15分钟探伤一个铝热焊缝，就这样，他一蹲就是大半个通宵，一熬就是一整夜。
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　　7日3时25分，“天窗”已经持续了3个多小时，到达岔区，陈强胜开始用手工检查锤敲打钢轨，并弯腰用手电筒、小镜子对盲区关键部位进行手工检查。小薛按照流程仔细移动探头，生怕错过任何一处缺陷。就在此时，钢轨探伤仪显示器波形异常，反复测量后依然显示异常，陈强胜上前观察波形后，一条腿跪在地上，眼睛紧贴着钢轨，在手电筒的照射下，眼看、手摸进行人工复核，经验丰富的老陈初步判断钢轨上有轻微的“鱼鳞”状纹路，他拿起钢刷重新打磨清洗，再次探测后探伤仪屏幕上的异常波形消失。
　　经过5个多小时的慢走细探，当晚，他们圆满完成了4组路轨道岔，28个吕热焊缝接头的检查探伤任务。拖着疲惫的身体向车站方向走去。
　　晨曦下，银装素裹的“云端小站”犹如一幅水墨画，朦胧充满诗意，想到第二天列车将载着万千旅客平安经过，他们觉得所有的付出都值得。
　　“看了最近引发抢购热潮的北京冬奥会吉祥物‘冰墩墩’，是不是觉得咱们现在跟他的造型有点像啊。”说着，顶着满身积雪的薛明亮和工友们都笑了。（工人日报客户端记者　康劲　通讯员　强科　伊慧华)