截至去年底 全国开通超1.1万条服务线路同比增长约25%
定制客运何以“加速跑”
天水晚报
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新闻 时间:2026年08月21日 来源:天水晚报
如今汽车客运已彻底摆脱传统运营模式：乘车点不再局限于固定客运站，地铁口、小区门口皆可乘车；运营主力从大型大巴换成灵活的微型小巴，僵化的固定线路升级为“门到门”定制服务，传统公路客运实现全方位转型。
《中国定制客运发展报告（2025）》显示，“十四五”时期我国定制客运线路年均增速达36.9%。截至2024年底，全国超3600家客运企业投入7万余辆运营车辆，开通1.1万余条定制线路，同比增长25%，有力带动公路客运量回暖。一度萧条的汽车客运，凭借定制化改革重回大众视野，实现逆势翻红。
跨区域协同发力
筑牢通勤出行新格局
在京津冀区域，定制快巴打破地域与部门壁垒，让环京“一小时通勤圈”落地成真。每天清晨，河北燕郊社区门口，进京通勤族有序等候班车，刷证安检、快速登车，通勤流程高效便捷。
拥有6年跨省通勤经验的上班族韩韵，切身感受到定制客运的便利。以往拼车价格高、无保障，公交耗时费力，单程通勤超一个半小时。如今京津冀定制快巴支持线上订票、一人一座，小区就近乘车、实时查看车况，一小时直达北京国贸，18元的票价大幅降低通勤成本。
按需定制是其核心优势，线路、班次不再由企业单方面敲定，而是依托海量乘客调研数据精准匹配出行需求。据班车司机王颖介绍，线路自2022年试点以来，持续优化站点，新增多个大型社区停靠点，全面贴合居民通勤需求。
定制客运的快速发展，依托三地跨部门协同创新。京津冀打通交通、公安、城管等行政壁垒，建立常态化协调机制，简化新线审批流程，日常站点优化仅需备案。同时，三地统一服务平台实现购票、核验一体化，进京路段免检通行，且班车可使用公交专用道，通行效率大幅提升。
目前，京津冀定制快巴拥有12条主线、60条支线，覆盖环京多地并延伸至雄安新区，日均客运量超万人次。该模式打破传统客运“车进站、人归点”的局限，构建起精准的点对点服务体系。2025年，全国头部定制客运平台整合千余家企业运力，布设近10万个停靠点，全年客运量超7800万人次，交易额近28亿元，市场规模持续扩张。
场景化精准服务
拥抱互联网转型浪潮
借助互联网技术赋能，定制客运深耕多元场景服务，覆盖旅游、就医、求学等高频出行场景。云南西双版纳打造的“雨林之心”主题巴士，凭借特色沉浸式内饰走红，成为当地文旅出行新名片。
该线路彻底扭转了当地长途客运的低迷局面。司机王文金表示，传统长途班线萧条后收入锐减，转型主题巴士后收入稳定回升。这条文旅线路年承运旅客超38万人次，车辆实载率达80%，旅游旺季供不应求。
该模式实现传统客运与互联网的优势互补：客运企业提供车辆、司机和资质，互联网平台以大数据智能规划线路、动态调配运力，彻底摆脱僵化的固定班线模式。
场景化定制服务已在全国广泛落地。浙江丽水开通就医专线便利群众异地就诊，广西南宁推出高校专属线路解决学生通勤难题，河北邢台开通城际夜班公交，补齐夜间出行服务短板。
2025年，各大客运平台持续迭代场景化特色线路，以差异化、精准化服务对接大众多元出行需求，大幅提升旅客出行满意度。
数字化提档升级
激活客运发展新动能
数字化升级是客运转型的核心抓手，成渝便民快巴就是典型案例。重庆、成都间的橙色便民快巴无缝接驳地铁，票价亲民、换乘便捷，成为两地市民短途出行首选。
成都五桂桥车站曾是成渝客运地标，1995年投用后巅峰年客运量达580万人次。成渝高铁通车后，传统长途客运急速衰落，2022年客运量仅38万人次，2023年车站正式关停，成渝传统班线彻底沉寂。
2025年6月，成渝便民快巴重启运营，让五桂桥车站以定制客运站点的全新身份回归。运营方表示，传统客运的衰败核心是模式落后，而定制快巴甩掉高额场站成本，灵活布局地铁、社区、商圈点位，搭配新能源车辆降本增效，以高性价比实现良性运营。
大数据数字化运营是线路重生的关键。平台依托客流数据优化站点、精简低效线路，动态调整运力，实现柔性化运营。线路复运一个多月，客运量近8万人次，上座率超80%，运营成效亮眼。
目前全国27个省份、300余家客运企业已推广便民快巴模式，数字化转型成为行业主流。定制巴士与高铁形成良性互补，高铁保障长途高效通行，定制巴士适配短途、个性化出行需求。
如今，传统客运完成了从固化老旧到灵活智能的深度转型。未来，随着数字化技术持续落地，定制客运将持续优化服务、精准匹配需求，不断释放公路客运的全新发展活力。
□据人民网
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